У случају ограничених капацитета поморског и ваздушног саобраћаја, железничка пруга од Јивуа до Мадрида постала је избор све већег броја људи. То је седма железничка линија која повезује Кину и Европу и део је Новог пута свиле.
1. Преглед руте од Јивуа до Мадрида
Железничка пруга од Јивуа до Мадрида отворена је 18. новембра 2014. године, са укупном дужином од 13.052 километра, што је најдужа теретна железничка рута на свету. Рута полази из Јивуа у Кини, пролази кроз Казахстан, Русију, Белорусију, Пољску, Немачку, Француску и коначно стиже до Мадрида у Шпанији. Има укупно 41 вагон, може да носи 82 контејнера и има укупну дужину већу од 550 метара.
Сваке године, рута од Јивуа до Мадрида превози скоро 2.000 производа, укључујући свакодневне потрепштине, одећу, пртљаг, алате и електронске производе из Јивуа у земље дуж руте. Производи који напуштају Мадрид су углавном пољопривредни производи, укључујући маслиново уље, шунку, црвено вино, производе од свињетине, производе за негу коже и производе за здравствену исхрану. Ако желите да лако увезете све врсте производа из Кине, онда је проналажење професионалног кинеског агента за набавку ваш најбољи избор.
2. Зашто изабрати Јиву и Мадрид као почетну и крајњу тачку
Као што сви знамо, Јиву је кинески велепродајни центар, има највеће светско тржиште малих роба за велепродају. 60% божићних украса на свету долази из Јивуа. Такође је један од главних центара за куповину играчака и текстила, електронских производа и ауто-делова, што може да задовољи потребе купаца за централизованом куповином. Поред тога, квалификовани бродарски радници из Јивуа могу вам створити додатне погодности. На пример, запремина контејнера је 40 кубних метара. На другим местима, радници могу да утоваре до 40 кубних метара робе. У Јивуу, професионални и квалификовани радници могу да утоваре 43 или чак 45 кубних метара терета.
На крају руте, у Мадриду, Шпанија, постоји велики број кинеских пословних ресурса у иностранству који подржавају снабдевање овим возом. Чак 1,445 милиона трговаца из Џеђанга у иностранству веома добро познаје тржиште Јивуа и представљају важну снагу у увозу и извозу са тржишта Јивуа. Три четвртине мале робе која се продаје на шпанском тржишту потиче из Јивуа. Мадрид је такође познат као Европски центар робе.
Кина је главни пословни и економски партнер Шпаније у Азији, а такође је и главна дестинација за шпански извоз у региону. Изаберите Јиву и Мадрид као почетну и крајњу тачку како бисте боље повезали највеће светско велетржиште робе широке потрошње са европским центрима робе.
3. Достигнућа и значај руте од Јивуа до Мадрида
Железница од Јивуа до Мадрида је важан превозник и платформа иницијативе „Појас и пут“. Поред тога што значајно стимулише увоз и извоз између Јивуа и земаља дуж руте, она такође блиста као „зелени канал“ на глобалној антиепидемијској арени. Зелени саобраћајни канал погодује смањењу саобраћајног притиска, убрзавању царињења, смањењу царинских процедура и игра кључну улогу у процесу транспорта медицинске опреме и друге робе у Шпанију.
Од јануара до маја 2021. године, Кина је возом испоручила укупно 12.524 тоне материјала против епидемије у европске земље. У 2020. години, Јиву је опслужио 1.399 теретних возова Кина-Европа преко теретне руте која повезује Синђанг у северозападној Кини са Европом, што је повећање од 165% у односу на претходну годину.
4. Предности руте од Јивуа до Мадрида
1. Благовременост: Директна достава у Мадрид, Шпанија, траје само 21 дан, уз брзо царињење, а царињење се може обавити најбрже у року од 1 до 2 радна дана. Морским путем обично је потребно 6 недеља.
2. Цена: Што се тиче цене, нешто је виша од поморског превоза, али је скоро 2/3 јефтинија од ваздушног превоза.
3. Стабилност: Поморски транспорт је у великој мери под утицајем временских услова на морским рутама, а често постоје и разни неочекивани фактори. Други услови, укључујући услове у луци, могу изазвати кашњења терета. Експресни воз Кина-Европа може боље решити овај проблем.
4. Висока флексибилност услуге: China-Europe Express пружа услугу од врата до врата широм ЕУ, као и FCL и LCL, класичну и опасну робу, и прихвата више врста робе него морски и ваздушни транспорт. Веома је погодан за транспорт индустријских производа високе вредности као што су ауто-делови, електронски производи и рачунарска опрема. Такође је погодан за промотивне и сезонске производе који треба да стигну на одредиште што је пре могуће.
5. Еколошки прихватљиво, мање загађења.
6. Железнички превоз је стабилан и довољан, а циклус превоза је кратак. У поређењу са морским контејнерима, које је „тешко пронаћи“, ваздушни превоз је „осигурач“, а железнички превоз може контролисати време. Јиву до Мадрида има 1 до 2 колоне недељно, а Мадрид до Јивуа има 1 колону месечно.
7. Може повећати селективност снабдевања. Пошто рута Јиву-Мадрид пролази кроз многе земље, погодније је куповати специјализоване производе из тих земаља.
Напомена: Због некомпатибилних колосека, роба мора бити претоварена 3 пута током путовања. Локомотиве такође морају бити замењене сваких 500 миља. Воз је мењао локомотиве три пута током пута због различитих колосека у Кини, Европи и Русији. Сваки пренос контејнера траје само један минут.
Брзина царињења код China-Europe Express-а је већа од царињења код поморског превоза терета, али на исти начин је потребно да поднесете и информације о царињењу:
1. Железнички товарни лист, товарни документ који издаје железнички превозник.
2. Листа за паковање робе
3. Једна копија уговора
4. Фактура
5. Документи царинске декларације (спецификација/лист за паковање)
6. Једна копија пуномоћја за подношење захтева за увид
Следи неколико фактора који могу утицати на брзину царињења:
1. Након припреме одговарајућих информација о царињењу, не попуните тачно податке о примаоцу и жетви
2. Садржај паковачког листа није у складу са садржајем товарног листа
(Укључујући: пошиљаоца, примаоца, луку утовара, луку одредишта/истора, ознаку и број дела, назив терета и царински код, број комада, тежину, величину и запремину једног комада терета, итд.)
3. Роба је заплењена
4. У роби се налазе забрањени производи
(А, ИТ производи као што су мобилни телефони и рачунари
(Б, одећа, обућа и шешири
(C, аутомобили и додатна опрема
(Д. Житарице, вино, зрна кафе
(Е, материјал, намештај
(Ф, хемикалије, машине и опрема, итд.
Ако се порези и таксе наплате, потребно их је платити на време. У супротном, роба неће бити транспортована и потребно је да се потврди и обради на време. Такође можете потврдити да ли су услуге обраде пореза и такса укључене када је поверени шпедитер погодан.
Релативно говорећи, генерално веће шпедитерске компаније ће имати више гарантованих услуга, али релативно мале шпедитерске компаније такође имају своје предности. Оне могу имати релативно висок однос цена и перформанси. То зависи од вашег избора. Можете бирати између услуге и циклуса транспорта. А могућност царињења и цена се узимају у обзир у многим аспектима.
Добро паковање је предуслов за обезбеђивање безбедности робе
Затим, класификујте према картонској роби, кутијастој роби и специјалној роби
Средио сам захтеве за паковање за превоз терета експресним возовима Кина-Европа.
1. Стандард картонског паковања:
1. Нема деформација, оштећења и отвора у правилима картона;
2. Картон је без влаге или влажног ваздуха;
3. Без загађења или масноће изван картона;
4. Картон је потпуно запечаћен;
5. Картон је јасно означен, што указује на природу робе и захтеве за паковање;
2. Стандард паковања робе у дрвеним кутијама на палети:
1. Послужавник нема ножице, деформације, оштећења, влагу итд.;
2. Без оштећења, цурења, масног загађења итд. на спољашњој страни;
3. Носивост доњег носача прелази тежину терета;
4. Спољно паковање и доњи носач робе су чврсто ојачани и самостални;
5. Роба је потпуно запечаћена;
6. Разумно постављање унутрашње робе, ефикасно ојачање и избегавање тресења у амбалажи;
7. Врста робе мора бити назначена на дрвеној кутији или палети, укључујући следеће тачке:
1) Ограничења броја наслаганих слојева и тежине;
2) Положај тежишта терета;
3) Тежина и величина терета;
4) Да ли је крхко итд.;
5) Идентификација опасности терета.
Посебно је важно напоменути да ако је паковање дрвених кутија и палета неквалификовано, то ће утицати на цео процес транспорта и утовара и истовара. Потребно је да се производ прегледа од почетка испоруке, а затим утовари и транспортује ако је квалификован.
3. Захтеви за паковање и паковање прекомерно тешког терета (роба тежине веће од 5 тона)
1. Носач дна терета усваја четвороканалну структуру, а теретна палета испуњава захтеве тежине контејнера (максимална носивост контејнерског пода од 40 стопа је 1 тона по квадратном метру, а максимална носивост контејнерског пода од 20 стопа је 2 тоне/квадратни метар);
2. Чврстоћа спољашње амбалаже је довољна да подржи утовар и истовар терета (истовар дизалицом са завојем) и захтеве за паковање.
3. Чврстоћа палете је довољна да издржи тежину робе, а дрвене траке се неће поломити током процеса истовара и паковања.
4. Дно палете је равно и нема шрафова, навртки или других истурених делова како би се избегло оштећење контејнера.
5. Паковање робе испуњава стандарде паковања за дрвене кутије и палете.
Напомена: Ако је амбалажа робе крхка или се не може сложити једно на друго, потребно је да приликом резервације тачно попуните релевантне информације како бисте избегли губитак робе услед проблема са паковањем. Губитак узрокован проблемима са паковањем сносиће пошиљалац.
6. О нама
Ми смо компанија за набавку у кинеском граду Јиву, Кина, са 23 године искуства и познавањем целог кинеског тржишта. Пружамо најбољу услугу на једном месту како бисмо вам помогли од куповине до испоруке. Слободно нас контактирајте.
Време објаве: 14. август 2021.